I na taką ilość mieszkańców oraz na ówczesną wielkość terytorialną był projektowany m.in. układ komunikacyjny miasta. Nie kursowały wtedy autobusy komunikacji miejskiej a średnia ilość samochodów na jednego mieszkańca była znacznie mniejsza.

Lata powojenne oznaczały się m.in. kompletnym brakiem perspektywicznego projektowania układów ulic na nowych terenach przeznaczonych pod zabudowę. Efektem tego są ciasne i kręte ulice na osiedlach Dambonia, Chabrów, Armii Krajowej, jak również ulice łączące te osiedla między sobą  i ze śródmieściem.

W chwili obecnej w dalszym ciągu brak jest kompleksowego planu budowy nowych połączeń drogowych jak  i sukcesywnej przebudowy istniejącego układu komunikacyjnego. Efektem tego jest wykonywanie nieskoordynowanych fragmentarycznych robót, które często blokują
bardziej kompleksowe rozwiązania.

Wiadomym jest, że na budowę nowych ciągów jak i przebudowę istniejących potrzebne są fundusze, których niema w nadmiarze. Tym bardziej więc należy szukać rozwiązań, które nie pochłoną ogromnych ilości a ułatwią poruszanie się po mieście. Tym bardziej trzeba bezwzględnie wybierać solidnych wykonawców oraz sporządzać takie umowy, które gwarantowałyby w razie niewywiązania się z umowy – wysokie kary od wykonawców i możliwość natychmiastowego zerwania umowy a wszelkie koszty z tym związane ponosiłby nierzetelny wykonawca. Przy obecnych realiach gospodarczych jest to możliwe i konieczne.

Niestety obecnie niema nic z tego co wymieniono powyżej i to z winy obecnego Prezydenta
oraz dyrekcji MZD.Dlatego stan obecny jest tak przerażający i tak utrudniający na co dzień
życie w mieście.

W obecnej chwili niemożna się sprawnie poruszać po mieście żadnym środkiem transportu: czy to autobusem MZK,czy samochodem prywatnym czy nawet rowerem. Nastąpił totalny paraliż komunikacyjny a w dodatku nie ma koncepcji który ze środków uznać za priorytetowy. Z uwagi na to, że niemożna liczyć w tym względzie na obecna władzę, która przez dwie kadencje zrobiła bardzo mało m.in. w tym zakresie przedstawiam mój pomysł na uzdrowienie sytuacji :

1.Uznać, że priorytetowym środkiem komunikacji jest autobus i prywatne mikrobusy;
2. Uznać,że rower jest wszechstronnym środkiem transportu w mieście;
3. Stworzyć rozwiązania w układzie komunikacyjnych preferujące autobusy MZK, mikrobusy oraz   rowery;
4. Dofinansowywać ze środków miasta zakup nowych lub mało używanych autobusów
   miejskich, które gwarantowałyby przyjemną i wygodną podróż;
5. Na podstawie dotychczasowych doświadczeń wyznaczyć trasy autobusów unikając
    kończenia jednej linii w kilku miejscach;
6. Zezwolić na korzystanie z przystanków MZK prywatnym przewoźnikom;
7. Opracować plan radykalnych zmian w ruchu samochodowym w mieście, co pozwoliłoby na
    wyznaczenie tzw. „bus pasów";
8. Sporządzić listę skrzyżowań oraz innych miejsc, które wymagałyby drobniejszych
    i mniej kosztownych korekt czy przeróbek, a które usprawniłyby poruszanie się
    po mieście(sugestie rad dzielnicowych);
9. Sporządzić jednolity plan wytyczenia ścieżek rowerowych i ciągów pieszo-
   rowerowych, tak aby można było swobodnie przejechać rowerem miasto z
   północy na południe, ze wschodu na zachód oraz w ruchu okrężnym wokół
   miasta.
10. W uzgodnieniu z Przewozami Regionalnym i stworzyć sieć szybkich połączeń
       na odległość do 20 km(np. z Ozimka, z Komprachcic, z Jełowej, z ul.Drobiarskiej
      do Opola Zachód).
11. Stworzenie Punktu informacyjnego przy dworcach PKP i PKS informującego m.in.
      o wszelkich połączeniach do wskazanego przez klienta miejsca oraz informującego
       przez CB o trasach dojazdowych do poszczególnych instytucji, firm czy parkingów
       przesiadkowych
12. Wskazanie miejsc pod budowę, wyszukanie prywatnych inwestorów i budowa
       parkingów, gdzie przyjezdni zostawialiby samochody i przesiadali się do środków
       MZK
13. Utworzenie jednorazowej karty parkingowej, w cenie której zawierała by się opłata
       za parking jak i przejazd środkami komunikacji MZK.
14. Znalezienie firmy i podpisanie umowy na budowę i opiekę nad przystankami
       komunikacji zbiorowej. Przystanki musiałyby być jednakowe, funkcjonalne i
       zelektronizowane: świetlna informacja o czasie do przyjazdu autobusu konkretnej
       linii oraz możliwość podania głosowego komunikatu o ewent. chwilowych
       anomaliach w kursowaniu(głośnik).
15. Uruchomienie kampanii promującej transport zbiorowy.

Z opracowań naukowych wynika, że każde miasto ma swoja skończoną przepustowość i na nic się nie zdadzą wszelkie przeróbki – miasto i tak się zakorkuje. Należy więc jak najszybciej zdecydować się na priorytety, aby każdą przeróbkę ulicy robić pod kątem przyjętych założeń, a więc w mojej koncepcji dla komunikacji zbiorowej.

Nie trzeba zawsze wielkich nakładów – czasem wystarczy zmienić charakter skrzyżowania. Jednym z bardziej radykalnych rozwiązań za którym bym optował to zamknięcie starego miasta w obrębie 1. Maja-Korfantego-Piastowskiej-Katedralnej-Sienkiewicza-Reymonta (dwukierunkowa).Dodatkowo ulica Piastowska i Sienkiewicza jednokierunkowe (Piastowska w kier. Zaodrza;Sienkiewicza w kier.centrum. Pozwoliłoby to na stworzenie bus-pasów w obu kierunkach.

Wszelkie koncepcje opracować w gronie fachowców od inżynierii ruchu, policji, przedstawicieli rad dzielnic.Po opracowaniu koncepcji należy zlecić wykonanie konkretnych planów pracowniom projektowym.

Zdaję sobie oczywiście sprawę z tego, że nie wszystko da się zrobić od razu, ale gdy przyjmie się koncepcję – wiadomo na co się ukierunkować i na co wydawać pieniądze.